DAS EIS BRECHEN

Die extremen Winterbedingungen im Bottnischen Meerbusen sind für Schiffe im Verkehr zermürbend. Die neuen Schiffe der WALLENIUS SOL sind jedoch mit der höchstmöglichen Eisklasse ausgestattet, um den regelmäßigen Fahrplan das ganze Jahr über aufrechtzuerhalten. Das Geheimnis? Leistungsstarke Motoren und verstärkte Rümpfe sowie eine Reihe anderer intelligenter Entscheidungen.

Um in den strengen Wintermonaten den Bottnischen Meerbusen befahren zu dürfen, müssen die Schiffe eine von den finnischen und schwedischen Behörden vergebene Eisklasse haben. Die beiden Schwesterschiffe der WALLENIUS SOL, der Botnia Enabler und der Baltic Enabler, wurden für die höchste Eisklasse 1A Super konstruiert: Sie sind in der Lage, unter extrem schwierigen Bedingungen zu fahren, einschließlich der Durchquerung von Eis von einem Meter Dicke oder mehr.

Schwierige Bedingungen

Das Eis ist in diesem Teil der Welt fast lebendig, die Winde treiben es umher und türmen es zu großen Kämmen auf. Aber wir können die ganze Wintersaison hindurch operieren, selbst während der schlimmsten Eisperiode. Das bedeutet, dass wir unseren Kunden das ganze Jahr über zur Verfügung stehen können. Sogar während der Hochsaison des Eises in der Zeit von März bis April, als die Bedingungen wirklich schwierig waren, waren wir fast ständig unterwegs“, sagt Tobias Persson, Kapitän der Botnia Enabler.

(Kapitän Tobias Persson, Botnia Enabler)

„Dies ist der erste Winter, in dem wir die Schiffe in der Praxis testen. Die Testmodelle haben uns hoffen lassen, dass die Schiffe unter Eisbedingungen eine hervorragende Leistung erbringen würden, und ich freue mich, dass sich dies bewahrheitet hat. Die Leistung war sogar noch besser als erwartet. Es handelt sich um eine ganz neue Generation von viel größeren Schiffen. Unsere Breite ist etwa 10 Meter größer als die der bisher größten Schiffe im Winterverkehr in diesem Gebiet, und wir sind auch viel breiter als die meisten Eisbrecher. Der Rumpf wurde stark beansprucht, aber wir haben einfach weitergemacht“, sagt Tobias Persson.

Unterstützung durch Eisbrecher

Auch wenn die Enabler-Schiffe mit schwierigen Eisverhältnissen zurechtkommen, erhalten alle Schiffe im Bottnischen Meerbusen im Winter Unterstützung durch Eisbrecher.

„Die Eisbrecher sind dazu da, die Fahrrinnen für alle Schiffe offen zu halten und festsitzenden Schiffen zu helfen. Wir sind dankbar für ihre Unterstützung, und sie nehmen uns einen Teil des Widerstands ab. Andernfalls würden wir mehr Kraftstoff verbrauchen, was schlecht für die Umwelt ist, und wir würden langsamer fahren, was schlecht für unsere Kunden ist. Die Eisbrecher erfüllen also definitiv einen Zweck“, sagt Tobias Persson.

(Die Unterstützung durch Eisbrecher ist selbst für Schiffe mit der höchsten Eisklasse erforderlich, um Treibstoff und Zeit zu sparen.)

Intelligente Konstruktionsentscheidungen

Die Rumpfform ist so konzipiert, dass sie auch bei schwierigen Eisverhältnissen gut funktioniert, und das Schiff kann bei Temperaturen von bis zu minus 35 Grad Celsius betrieben werden. Botnia Enabler och Baltic Enabler verwenden ein System, das verhindert, dass Eis die Seewassereinlassventile blockiert, so dass sich Eis ansammeln kann, ohne den Durchfluss zu unterbrechen. Der Schiffsrumpf, die Propeller und die Ruder sind verstärkt, und die Schiffe sind mit einem Eisradar ausgestattet, um das dickste Eis zu umgehen.

„Wir haben viele Verstärkungen am Rumpf, mehrere Meter über und unter der Wasserlinie, mit zusätzlichen Spanten und dicken Panzern“, sagt Johan Boman, Chefingenieur von Botnia Enabler.

Leistungsstarke Motoren

„Wir haben auch zwei sehr leistungsstarke Motoren, einen für jeden verstärkten Propeller. Nach den Eisklassenvorschriften für dieses Schiff müssten wir einen Motor mit einer Leistung von etwa 13 500 Kilowatt haben. Wir haben etwas mehr als das: zwei Motoren mit je 9.900 Kilowatt, mit der Option, jede Welle mit weiteren 1.000 Kilowatt Power Take In von den Hilfsmaschinen zu versorgen. Wir können also maximal 21.800 Kilowatt erzeugen. Diese zusätzliche Leistung wird benötigt, wenn die Bedingungen wirklich schwierig werden“, sagt Johan Boman.

Die beiden Propeller machen das Schiff manövrierfähiger. Ein zusätzlicher Vorteil ist, dass die Propeller durch das Umkehren eines Motors dazu beitragen können, das Eis an der Kaimauer im Hafen zu beseitigen.

„Die Motoren haben in dieser Eissaison sehr gut funktioniert, und wir hatten keine Probleme. Auch wenn die Eislandschaft schwierig aussah, sind wir durch sie hindurchgefahren wie ein Messer durch Butter“, sagt Johan Boman.