Die Botnia Enabler und ihr Schwesterschiff, die Baltic Enabler, wurden sorgfältig geplant, konstruiert und gebaut, um ihre Ladekapazitäten für die Bedienung des Bottnischen Meerbusens zu optimieren.
Die neuen WALLENIUS SOL-Schiffe, die den Bottnischen Meerbusen befahren, sind für die Beförderung schwerer Güter wie Forstprodukte, Stahl und Industriemaschinen optimiert, und es wurde besonders darauf geachtet, eine effiziente Infrastruktur an Bord der Schiffe zu schaffen.
ConRo-Schiffe
„Als wir die Schiffe in Auftrag gaben, sagten wir, dass wir einen Eimer entwerfen wollten, den wir unter jeden Wasserhahn stellen können, den es gibt. Und genau das haben wir getan. Wir haben versucht, sie so vielseitig wie möglich zu machen, mit der Fähigkeit, wirklich schwere Lasten und Projektladungen zu befördern“, sagt Ragnar Johansson, Geschäftsführer der WALLENIUS SOL.
(Wetter Deck, Baltic Enabler. Photo: Patrik Malmer)
Das Ergebnis ist ein Schiffstyp, der oft als ConRo bezeichnet wird – eine Kombination aus Container und RoRo, die beides transportieren kann.
„Das bedeutet, dass wir im Grunde jede Art von Fracht befördern können, die es da draußen gibt, mit Ausnahme von flüssigem Massengut. Wir befördern hauptsächlich RoRo-Fracht, können aber das gesamte Wetterdeck für Container nutzen. Die Kombination aus RoRo und Feeder ist sehr gefragt. Unsere RoRo-Kunden haben auch eine Nachfrage nach Containerdiensten, es ist also eine perfekte Kombination“, sagt Ragnar Johansson.
Flexible Laderäume
Die Baltic Enabler zum Beispiel hat vier Laderäume: den unteren Laderaum/Tankdeckel, das Hauptdeck, das Oberdeck und das Wetterdeck.
„Sowohl der untere Laderaum als auch das Hauptdeck haben eine Innenhöhe von 7,2 Metern. Das ermöglicht es uns, Doppelcontainer auf Kassetten zu stapeln und RoRo-Ladungen fast jeder Art und Größe zu laden. Es ist wirklich ein einzigartiges Schiff“, sagt Mha-Ann Arguelles, Chief Officer, Baltic Enabler.
Das Wetterdeck wird hauptsächlich für den Transport von Containern genutzt, kann aber dank des internen Rampensystems auch für RoRo-Einheiten verwendet werden. Das Deck ist mit Friktionsfarbe – Farbe mit Sand – beschichtet, was bedeutet, dass die RoRo-Ladung nicht verzurrt werden muss. Die Container werden mit vollautomatischen Twistlocks (FAT) verschlossen und gesichert. Dies erhöht die Effizienz des Be- und Entladens im Hafen.
„Der Innenraum in Kombination mit verstärkten Rampen ermöglicht es uns, große und schwere Projektladungen zu übernehmen. Die hintere Kante des Hauptdecks kann Drehgestelllasten von bis zu 80 Tonnen aufnehmen“, sagt Mha-Ann Arguelles.
Ladeinfrastruktur mit drei Rampen
Die Enabler-Schiffe verfügen über drei separate Heckrampen: in der Mitte, an Backbord und Steuerbord. Durch die Verwendung von zwei Rampen – der mittleren Rampe und einer der beiden seitlichen Rampen – ist der gleichzeitige Zugang zu allen Laderäumen möglich.
„Wir haben eine größere Breite als die meisten anderen Schiffe. Aber in Häfen mit schmaleren Uferrampen können wir zumindest zwei Rampen öffnen. Die Rampen sind im Gegensatz zu den Rampen, mit denen ich auf anderen Schiffen gearbeitet habe, sehr leicht zu manövrieren. Wir sparen eine Menge Zeit, wenn wir die Rampen öffnen oder schließen. Außerdem können wir mit drei Rampen und mehreren Laderaumebenen gleichzeitig be- und entladen und so im Hafen mehr Zeit sparen“, sagt Mha-Ann Arguelles.
Ragnar Johansson stimmt dem zu:
„Wir haben viel Aufwand in das interne Rampensystem gesteckt, damit die Schiffe im Hafen schnell be- und entladen werden können. Hafenzeit ist Geld. Wenn wir im Hafen Zeit sparen können, können wir auf See langsamer fahren und verbrauchen weniger Bunker“, sagt er.
(Die Enabler-Schiffe sind mit drei unabhängigen Heckrampen ausgestattet. Foto: Kai Peränen)
Größer ist besser
Die neuen Schiffe sind größer als ihre Vorgänger – eine bewusste Entscheidung.
„Die Neubauten sind fast doppelt so groß wie die Schiffe, die sie ersetzen, und können dreimal so viele Container an Deck aufnehmen. Wir können bis zu 97 Tonnen schwere Kassetten auf dem gesamten Schiff laden. Wir haben diese Entscheidung auf der Grundlage eines von uns ausgearbeiteten Business Case getroffen, der uns zeigte, dass größere Schiffe effizienter sind. In Zukunft wird sich das als Vorteil erweisen“, sagt Ragnar Johansson.
Baltic Enabler / Botnia Enabler
Kapazität: 6.442 Lademeter und 962 TEU
45′-Kassettenkapazität: 401 Kassetten
Max. freie Höhe: 7,2 Meter
Tragfähigkeit (DWT): 28.000 Tonnen
Quelle: WALLENIUS SOL
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